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| Messprotokoll |
Meine Messungen:
Mit der Ladeleistung ist die Leistung gemeint, die der Akku aufgenommen hatte, um die ganze Ladung während 4h oder die Teil-Ladungen während 1.5h zu absolvieren.
Diese Leistung habe ich jeweils am Eingang des Ladegerätes, netzseitig 230V, einphasig, mit einem Universalleistungsmessgerät gemessen und zeitlich begrenzt verglichen.
Es sieht durch die Messungen so aus, dass sich die Kapazität mit dem BE- Auccupower Car erhöht hat.
Bei der Voll-Ladung am Schluss hatte der Akku zwar mehr Leistung in den 4h gesogen, als bei der Voll-Ladung am Anfang des Tests ohne Be Accu Power, doch dadurch hat der Akku mit Accu Power mehr Spannung und auch längere Zeit Spannung dem Scheinwerfer beim Entlanden bis 8V Lastspannung zur Verfügung gestellt, der dann dadurch länger Licht von sich gab.
Ich hatte auch das Gefühl, dass das Licht heller, weisser mit dem Be Accu Power geworden ist, aber das ist nur gefühlt.
Der Akku hat mit dem Be Accu Power bei den Teil-Ladungen weniger Leistung in den 1,5h gesogen, zudem auch mehr Spannung und diese auch länger bei den Teil-Ladungen abgegeben, als ohne Be Accu power, das ist für mich ein eindeutiger, positiver Effekt.
Die Voll-Ladung ohne Be Accu Power habe ich zu Beginn der Tests ermittelt, dann je 4 Teil-Lade- und Entlademessungen gemacht, begrenzt auf 1,5h laden und entladen bis 8V, also 4 ohne und 4 mit Be Accu Power und erst danach eine Voll-Ladung mit Be Accu Power.
Fazit:
Anton Wirth,
Elektrokonstrukteur,
CH- 8730 Uznach
info@audesapere.ch
www.n-g.at www.be-fuelsaver.at
Mit der Ladeleistung ist die Leistung gemeint, die der Akku aufgenommen hatte, um die ganze Ladung während 4h oder die Teil-Ladungen während 1.5h zu absolvieren.
Diese Leistung habe ich jeweils am Eingang des Ladegerätes, netzseitig 230V, einphasig, mit einem Universalleistungsmessgerät gemessen und zeitlich begrenzt verglichen.
Es sieht durch die Messungen so aus, dass sich die Kapazität mit dem BE- Auccupower Car erhöht hat.
Bei der Voll-Ladung am Schluss hatte der Akku zwar mehr Leistung in den 4h gesogen, als bei der Voll-Ladung am Anfang des Tests ohne Be Accu Power, doch dadurch hat der Akku mit Accu Power mehr Spannung und auch längere Zeit Spannung dem Scheinwerfer beim Entlanden bis 8V Lastspannung zur Verfügung gestellt, der dann dadurch länger Licht von sich gab.
Ich hatte auch das Gefühl, dass das Licht heller, weisser mit dem Be Accu Power geworden ist, aber das ist nur gefühlt.
Der Akku hat mit dem Be Accu Power bei den Teil-Ladungen weniger Leistung in den 1,5h gesogen, zudem auch mehr Spannung und diese auch länger bei den Teil-Ladungen abgegeben, als ohne Be Accu power, das ist für mich ein eindeutiger, positiver Effekt.
Die Voll-Ladung ohne Be Accu Power habe ich zu Beginn der Tests ermittelt, dann je 4 Teil-Lade- und Entlademessungen gemacht, begrenzt auf 1,5h laden und entladen bis 8V, also 4 ohne und 4 mit Be Accu Power und erst danach eine Voll-Ladung mit Be Accu Power.
Fazit:
| Mess-Ergebnisse: | ||||
| Voll-Ladung 1+11 während 4h des Akku mit Accu Power Car: | ||||
| schnellere Leistungsaufnahme beim Voll-Laden: | + | 10,76% | ||
| dadurch höherer Spannungsanteil an Last beim Entladen: | + | 2,81% | ||
| dadurch längere Leuchtdauer bei der Entladung, mit Accu Power: | + | 27,57% | ||
| Teil-Ladungen 2-5, 6-10 von je 1.5h, dann je Entladen bis 8V Last | ||||
| weniger Leistungsaufnahme beim Teil-Laden: | -3,60% | |||
| dennoch längere Leuchtdauer des Scheinwerfers beim Entladen: | + | 10,69% |
Anton Wirth,
Elektrokonstrukteur,
CH- 8730 Uznach
info@audesapere.ch
www.n-g.at www.be-fuelsaver.at
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